รีวิว Chery Q ขับจริง 1 วันเต็ม EV 5 แสนบาท ใช้ในเมืองดีไหม?

หลังจากเปิดตัวและได้สัมผัสตัวรถกันไปแล้ว คราวนี้ Sanook Auto ได้โอกาสนำ Chery Q รถไฟฟ้า City EV รุ่นใหม่มาลองใช้แบบเต็มๆ 1 วัน เพื่อดูว่าถ้าเอารถคันนี้ออกจากโชว์รูมมาเจอกับชีวิตจริง ทั้งรถติดในเมือง ทางด่วน การหาที่จอด และการเดินทางระยะใกล้ถึงกลาง จะเป็นอย่างไร

สำหรับใครที่กำเงินประมาณ 5 แสนบาทอยู่ และยังลังเลว่า Chery Q เป็นรถที่ควรเข้าไปลองขับหรือไม่ วันนี้เราจะไม่ได้พาคุณมาดูแค่สเปก แต่จะลองใช้รถในแบบที่เจ้าของรถจริงๆ ต้องเจอ ตั้งแต่พื้นที่เก็บของ การขับขี่ ระบบ ADAS ระบบช่วยจอด ไปจนถึงเรื่องเล็กๆ ที่พบหลังอยู่กับรถหนึ่งวันเต็ม

ส่วนใครที่อยากดูรายละเอียดอุปกรณ์และข้อมูลตัวรถแบบเต็มๆ สามารถอ่านเพิ่มเติมได้จากบทความแนะนำ Chery Q ของ Sanook Auto

Chery Q คันที่เราทดลอง

รถที่เราได้ทดลองครั้งนี้เป็น Chery Q รุ่น Quint ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของไลน์อัป ได้อุปกรณ์ค่อนข้างครบ ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอกลางขนาด 15.6 นิ้ว หน้าจอผู้ขับขี่ 8.88 นิ้ว กล้องมองภาพรอบคัน ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ และระบบช่วยเหลือการขับขี่ ADAS

Chery Q เป็นรถไฟฟ้าแบบแฮตช์แบ็ก 5 ประตู ตัวรถมีความยาว 4,195 มม. กว้าง 1,811 มม. สูง 1,568 มม. และระยะฐานล้อ 2,700 มม. ถือว่าไม่ได้เล็กมากจนต้องเบียดกันนั่ง แต่ขนาดโดยรวมยังเหมาะกับการใช้งานในเมือง

ดีไซน์กับการใช้งานจริง น่ารัก แต่ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา

หน้าตาของ Chery Q เป็นหนึ่งในจุดที่ทำให้รถคันนี้สะดุดตาตั้งแต่แรก ด้วยเส้นสายที่ผสมระหว่างความเหลี่ยมกับความโค้งมน ไฟหน้าและไฟท้าย LED มีลวดลายที่เชื่อมโยงกับตัว Q ขณะที่เสา C-Pillar ออกแบบให้ดูเหมือนลอยตัว ทำให้ภาพรวมดูเป็นรถที่มีคาแรกเตอร์ชัดเจน

แต่พอเอามาใช้จริง จุดที่ชอบมากกว่าหน้าตาคือ พื้นที่เก็บของ เพราะรถมีช่องให้ใส่ของค่อนข้างเยอะ เหมาะกับคนที่ชอบโยนของชิ้นเล็กชิ้นน้อยไว้ในรถ

ด้านหน้ามี Frunk หรือช่องเก็บสัมภาระใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งสามารถใช้เป็นพื้นที่อเนกประสงค์ได้ จุดที่น่าสนใจคือพื้นที่นี้รองรับน้ำหนักได้มาก และสามารถประยุกต์ใช้สำหรับใส่ของเปียกหรือน้ำแข็งได้ แต่ถ้าจะใส่น้ำแข็งจริงๆ อย่าลืมเปิดช่องระบายน้ำ เพื่อไม่ให้น้ำขังอยู่ด้านใน

 

ส่วนพื้นที่ท้ายรถ เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 ลง สามารถเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระได้สูงสุดถึง 1,450 ลิตร จึงไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่แค่การเป็นรถเล็กสำหรับขับไปทำงานอย่างเดียว

ดีไซน์ภายใน เรียบง่าย แต่ให้ของมาค่อนข้างเยอะ

เปิดประตูเข้ามา Chery Q เลือกออกแบบห้องโดยสารในสไตล์เรียบง่าย ลดจำนวนปุ่มกดลงและย้ายการควบคุมหลายอย่างเข้าไปอยู่ในหน้าจอกลาง ในรุ่น Quint ที่เราทดลองได้หน้าจอกลางขนาด 15.6 นิ้ว จับคู่กับหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 8.88 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ทำให้คนที่ใช้สมาร์ตโฟนอยู่แล้วแทบไม่ต้องเรียนรู้ระบบใหม่มากนัก

การย้ายคันเกียร์ไปอยู่บริเวณคอพวงมาลัยช่วยให้พื้นที่คอนโซลกลางเปิดโล่งขึ้น มีช่องสำหรับวางและเก็บของหลายตำแหน่ง พวงมาลัยสามารถปรับได้ 4 ทิศทาง และในรุ่นสูงสุด เบาะคนขับเป็นแบบปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง 

และที่เก็บของรถคันนี้เยอะมาก เอาเป็นว่าถูกใจสายเก็บอย่างมากและแต่ละจุดออกแบบให้เก็บของได้ดี น่าเสียดายที่ด้าน USB-A ด้านหลังมีแค่ ช่องเดียวเท่านั้น

ภาพรวมจึงเป็นห้องโดยสารที่เน้นพื้นที่และความสะดวกมากกว่าการตกแต่งหวือหวา และด้วยฐานล้อ 2,700 มม. พื้นที่ภายในก็ถือว่ากว้างกว่าที่รูปลักษณ์ภายนอกของรถทำให้เราคาดไว้

ขุมพลัง 122 แรงม้า ฟังดูธรรมดา แต่ขับในเมืองกำลังดี

Chery Q ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว กำลังสูงสุด 122 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 115 นิวตันเมตร ส่งกำลังไปยังล้อหลัง หรือ Rear-Wheel Drive

แบตเตอรี่เป็นแบบ LFP ความจุ 41.278 kWh เคลมระยะทางสูงสุด 400 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC รองรับการชาร์จ AC สูงสุด 6.6 kW และ DC สูงสุดประมาณ 85 kW

ถ้าดูตัวเลขอย่างเดียว 122 แรงม้าอาจไม่ได้ดูหวือหวาสำหรับรถ EV ยุคนี้ แต่เมื่อเอามาใช้ในเมืองจริงกลับรู้สึกว่าเพียงพอแล้ว เพราะรถตอบสนองทันทีตามสไตล์มอเตอร์ไฟฟ้า การออกตัวจากไฟแดงหรือเร่งแซงในความเร็วเมืองทำได้คล่องตัว

รถมีโหมดขับขี่ให้เลือก 3 รูปแบบ ได้แก่ Eco, Comfort และ Sport ซึ่งสำหรับการใช้งานประจำวัน Comfort ก็เพียงพอ ส่วน Eco เหมาะกับการขับเน้นประหยัด และ Sport จะเพิ่มความกระฉับกระเฉงขึ้นอีกระดับ

ประหยัดพลังงานแค่ไหน

รอบนี้เราไม่ได้ขับวนระยะสั้นๆ แต่เริ่มเดินทางจาก เมืองทองธานี ไปยังบางปู โดยมีช่วงที่ต้องเข้าเมืองผ่านพระราม 4 ก่อนเดินทางไป-กลับ รวมระยะทางที่ปรากฏบนมาตรวัดทั้งหมด 99.9 กิโลเมตร

เส้นทางจึงมีทั้งสภาพการจราจรในเมือง การหยุดและออกตัว รวมถึงช่วงที่สามารถใช้ความเร็วต่อเนื่อง ซึ่งใกล้เคียงกับรูปแบบการใช้รถของคนกรุงเทพฯ และปริมณฑลในชีวิตจริง

หลังจบทริป ตัวรถแสดงแบตเตอรี่คงเหลือ 43% ซึ่งจากการใช้งานในวันนี้ถือว่าการจัดการพลังงานทำได้ดี และถ้ามองในฐานะรถสำหรับเดินทางในเมือง ระยะทางต่อวันระดับ 50–100 กิโลเมตรก็ไม่ได้สร้างความกังวลเรื่องแบตเตอรี่มากนัก

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้เป็นผลจากรถและเส้นทางที่เราทดลองในวันดังกล่าว ไม่ควรนำไปคำนวณเป็นระยะทางวิ่งจริงสูงสุดโดยตรง เพราะอัตราสิ้นเปลืองของ EV ยังเปลี่ยนแปลงตามความเร็ว การจราจร อุณหภูมิ การใช้เครื่องปรับอากาศ และพฤติกรรมการขับขี่'

ช่วงล่างและการขับขี่ เป็น City EV ที่ไม่ได้ขับแบบรถเล็กจ๋า

Chery Q ใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบ MacPherson Strut และด้านหลังเป็น Multi-Link ซึ่งถือว่าน่าสนใจสำหรับรถในระดับราคานี้ จากการใช้งานจริง บุคลิกของรถเน้นความคล่องตัว การเลี้ยวและเปลี่ยนทิศทางทำได้ง่าย เหมาะกับสภาพถนนในเมือง ขณะที่ช่วงล่างไม่ได้ให้ความรู้สึกกระด้างจนเกินไปเมื่อเจอพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

ตำแหน่งการนั่งและขนาดตัวรถยังช่วยให้กะระยะได้ง่าย แม้คนที่เปลี่ยนจากรถน้ำมันขนาดเล็กมาใช้ EV ก็ไม่น่าต้องใช้เวลาปรับตัวมากนัก

ADAS ให้มาเยอะ แต่ต้องทำความรู้จักกันก่อน

รุ่น Quint ให้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS มาค่อนข้างครบ ไม่ว่าจะเป็นระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB, ระบบเตือนการชนด้านหน้าและด้านหลัง, ระบบตรวจสอบจุดอับสายตา, ระบบเตือนเมื่อเปิดประตู, ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน รวมถึง Adaptive Cruise Control และระบบช่วยขับขี่เมื่อการจราจรเคลื่อนตัวด้วยความเร็วต่ำ

จากการใช้งานจริง ระบบเหล่านี้ช่วยเพิ่มความมั่นใจได้พอสมควร แต่มีบางจังหวะที่การทำงานหรือการแจ้งเตือนยังรู้สึกว่ามีจังหวะของตัวเอง และบางฟังก์ชันตอบสนองค่อนข้างไว

ดังนั้นคนที่เพิ่งรับรถใหม่อาจต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย รวมถึงเข้าไปตั้งค่าระดับการแจ้งเตือนให้เหมาะกับสไตล์การขับของตัวเองก่อน เมื่อเข้าใจลักษณะการทำงานแล้วจะพบว่าระบบช่วยเราได้เยอะ โดยเฉพาะเวลาขับในเมืองที่มีรถรอบตัวตลอดเวลา

ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ สะดวก แต่ครั้งแรกอาจมีเหวอ

อีกหนึ่งลูกเล่นของรุ่น Quint คือ Automatic Parking Assist (APA) ซึ่งช่วยให้รถสามารถจัดการการจอดในพื้นที่ที่ระบบตรวจพบได้

จุดนี้เหมาะกับมือใหม่หรือคนที่ไม่มั่นใจเวลาต้องเข้าช่องจอดแคบๆ เพราะรถช่วยจัดการพวงมาลัยและการเคลื่อนที่ให้

แต่จากที่ทดลอง การถอยและการควบคุมรถของระบบทำงานค่อนข้างเร็ว คนที่ลองใช้ครั้งแรกอาจมีอาการ “เหวอ” เล็กน้อย เพราะรถเคลื่อนตัวเร็วกว่าที่คาดเอาไว้

คำแนะนำคือ ครั้งแรกควรทดลองในพื้นที่โล่งและเรียนรู้พฤติกรรมของระบบก่อน แม้จะเป็นระบบช่วยจอด ผู้ขับก็ยังต้องเฝ้าระวังสิ่งกีดขวางและพร้อมควบคุมรถตลอดเวลา

ฟีเจอร์เล็กๆ ที่ทำให้ Chery Q มีคาแรกเตอร์

นอกจากอุปกรณ์พื้นฐาน Chery Q ยังมีลูกเล่นที่แตกต่างจากรถทั่วไป เช่น ระบบ Q Talk สำหรับสื่อสารออกไปภายนอกรถ สามารถใช้ข้อความเสียงสำเร็จรูป หรือพูดผ่านไมโครโฟนออกไปด้านนอกรถได้

ตัวรถยังรองรับ V2L กำลังสูงสุด 6.6 kW สำหรับจ่ายไฟให้อุปกรณ์ภายนอก จึงสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับกิจกรรมกลางแจ้งได้ และยังมีแอป CarLinko สำหรับตรวจสอบสถานะและควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถผ่านสมาร์ตโฟน

5 จุดที่ Chery Q ยังต้องปรับปรุง

หลังจากใช้งานมาก็มีพบข้อสังเกตออกมาดังนี้ 

1. เบาะหลังไม่มีที่วางแขนตรงกลาง ถ้านั่งโดยสารด้านหลังเป็นเวลานาน การไม่มีที่วางแขนตรงกลางทำให้ความสบายลดลง โดยเฉพาะการเดินทางไกล

2. ระบบช่วยจอดทำงานค่อนข้างเร็ว แม้ระบบ APA จะช่วยลดภาระในการจอด และความแม่นในการจอดทำได้ดี แต่การถอยและเคลื่อนรถบางจังหวะค่อนข้างเร็วสำหรับคนที่เพิ่งใช้งานครั้งแรก ต้องทำความคุ้นเคยกันก่อน

3. บางรุ่นไม่มีที่บังแดดพร้อมกระจก อุปกรณ์เล็กๆ แบบนี้อาจดูไม่สำคัญจนกว่าจะต้องใช้จริง โดยอุปกรณ์ของแต่ละรุ่นแตกต่างกัน จึงควรตรวจสอบรุ่นย่อยก่อนตัดสินใจ

4. ช่องเก็บของบริเวณคอนโซลหน้ายังใช้พื้นที่ได้ไม่สุด แม้รถจะมีช่องเก็บของเยอะ แต่พื้นที่บางตำแหน่งยังออกแบบเป็นชั้นเดียว หากแบ่งช่องหรือออกแบบให้ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้มากกว่านี้ จะช่วยเพิ่มความอเนกประสงค์ได้อีก

5. Wireless Charger วางโทรศัพท์แล้วเลื่อนได้ง่าย ระบบชาร์จไร้สายมีมาให้ในรุ่น Quint แต่พื้นผิวบริเวณวางโทรศัพท์ทำให้เครื่องสามารถเลื่อนออกจากตำแหน่งชาร์จได้เมื่อรถเคลื่อนที่ ส่งผลให้บางครั้งการชาร์จหยุดไป หากเพิ่มพื้นผิวกันลื่นจะใช้งานได้ดีกว่านี้

สเปก Chery Q แบบคร่าวๆ

รูปแบบ	รถยนต์ไฟฟ้า 100%
ระบบขับเคลื่อน	ล้อหลัง (RWD)
มอเตอร์	มอเตอร์เดี่ยว 90 kW
กำลังสูงสุด	122 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	115 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่	LFP 41.278 kWh
ระยะทางสูงสุด	400 กม. (NEDC)
ชาร์จ AC	สูงสุด 6.6 kW
ชาร์จ DC	สูงสุดประมาณ 85 kW
V2L	สูงสุด 6.6 kW
ความเร็วสูงสุด	ประมาณ 139 กม./ชม.
มิติตัวรถ	4,195 x 1,811 x 1,568 มม.
ฐานล้อ	2,700 มม.
พื้นที่สัมภาระสูงสุด	1,450 ลิตร เมื่อพับเบาะหลัง
ช่วงล่างหน้า	MacPherson Strut
ช่วงล่างหลัง	Multi-Link

ราคา Chery Q

Chery Q มีให้เลือกทั้งหมด 3 รุ่นย่อย โดยราคาจำหน่ายอยู่ที่

• Chery Q Qlick ราคา 469,900 บาท
• Chery Q Qool ราคา 499,900 บาท
• Chery Q Quint ราคา 539,900 บาท

ส่วนรถรุ่น Quint ที่เราทดลองครั้งนี้มีราคาพิเศษในช่วงโปรโมชั่นอยู่ที่ 519,900 บาท ทั้งนี้ราคาและโปรโมชั่นอาจมีการเปลี่ยนแปลง ควรตรวจสอบกับ Chery อีกครั้งก่อนตัดสินใจซื้อ

สรุปหลังลอง Chery Q 1 วันเต็ม

หลังจากอยู่กับ Chery Q Quint เต็มหนึ่งวัน สิ่งที่รถคันนี้ทำได้ดีคือการเป็น EV ที่พยายามออกแบบมาเพื่อ “ใช้ชีวิต” มากกว่าขายตัวเลขแรงม้าเพียงอย่างเดียว

กำลัง 122 แรงม้าอาจไม่ได้หวือหวา แต่เพียงพอสำหรับการใช้งานในเมือง ตัวรถคล่อง พื้นที่โดยสารและช่องเก็บของเยอะ ช่วงล่างหลัง Multi-Link รวมถึงอุปกรณ์ในรุ่น Quint ที่ให้มาค่อนข้างครบ และจากทริป 99.9 กิโลเมตรที่เราทดลอง รถยังเหลือแบตเตอรี่ 49% ซึ่งถือว่าน่าพอใจสำหรับรูปแบบการเดินทางในวันนั้น

แน่นอนว่ามันยังไม่สมบูรณ์แบบ ระบบช่วยเหลือบางอย่างต้องใช้เวลาปรับตัว ระบบช่วยจอดทำงานเร็วจนคนใช้ครั้งแรกอาจตกใจ Wireless Charger ควรจับโทรศัพท์ให้อยู่กับที่ได้ดีกว่านี้ และรายละเอียดเล็กๆ ในห้องโดยสารบางอย่างยังสามารถปรับปรุงได้

แต่เมื่อมองกับระดับราคาประมาณ 5 แสนบาท โดยเฉพาะรุ่น Quint ที่เราได้ทดลอง Chery Q ถือเป็นรถที่ “ใช้ชีวิตง่าย” คันหนึ่ง มีทั้งพื้นที่ ฟีเจอร์ และระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ค่อนข้างครบ

ส่วนคนที่รู้สึกว่ารุ่น Quint เกินงบ รุ่น Qool และ Qlick ก็ยังเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ เพียงแต่ต้องยอมแลกกับอุปกรณ์บางรายการที่ถูกตัดออกไป

ดังนั้น ถ้าคุณกำเงินประมาณ 5 แสนบาทและกำลังหา EV คันแรกสำหรับใช้ในเมือง Chery Q เป็นอีกคันที่ควรหาเวลาไปทดลองขับด้วยตัวเองก่อนตัดสินใจ เพราะจุดเด่นของมันไม่ได้อยู่ที่ตัวเลขบนกระดาษเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่รายละเอียดหลายอย่างเมื่อเอามาใช้จริงในแต่ละวัน