ครั้งแรกของโลก! รถไฟสวิตฯ ติดตั้ง "ถุงลมนิรภัยภายนอก" รู้ประโยชน์แล้วแห่ชื่นชม

ครั้งแรกในประวัติศาสตร์! รถรางติดตั้ง “ถุงลมนิรภัยภายนอก” หวังลดความรุนแรงอุบัติเหตุคนเดินเท้า

หลังเกิดอุบัติเหตุรุนแรงจากรถรางหลายครั้งในเมืองซูริก ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ หน่วยงานขนส่งสาธารณะเตรียมทดลองติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้ารถราง เพื่อช่วยลดแรงกระแทกและเพิ่มโอกาสรอดชีวิตของคนเดินเท้า

แนวคิดดังกล่าวได้รับการเปิดเผยโดย Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ) หน่วยงานผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะของเมืองซูริก ซึ่งกำลังพิจารณานำระบบถุงลมนิรภัยภายนอกมาติดตั้งกับรถรางในฝูงรถที่ให้บริการ เพื่อรับมือกับปัญหาอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถรางซึ่งเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ข้อมูลจาก VBZ ระบุว่า ในปี 2023 เมืองซูริกพบอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถรางทั้งหมด 675 ครั้ง ถือเป็นตัวเลขสูงที่สุดในรอบ 6 ปี โดยอุบัติเหตุจำนวนมากเกิดขึ้นในช่วงที่รถรางกำลังเริ่มเคลื่อนตัว หรือกำลังชะลอและหยุด รวมถึงเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับประตูรถ

อุบัติเหตุรุนแรง จุดเปลี่ยนให้ต้องหาเทคโนโลยีใหม่

สถานการณ์ด้านความปลอดภัยยิ่งถูกจับตามองมากขึ้นในเดือนมีนาคม 2024 หลังเกิดเหตุสะเทือนใจต่อเนื่อง เมื่อมีผู้เสียชีวิตจากการถูกรถรางชนถึง 3 รายภายในระยะเวลาเพียง 1 สัปดาห์

เหตุการณ์ดังกล่าวสร้างความกังวลให้กับประชาชนและฝ่ายบริหารเมืองซูริกอย่างมาก โดยสมาชิกสภาเมืองหลายรายเรียกร้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งหามาตรการทางวิศวกรรม เพื่อช่วยลดความสูญเสียจากอุบัติเหตุในอนาคต

หลังจากได้รับแรงกดดันจากสังคม VBZ จึงร่วมมือกับบริษัทผู้ผลิตรถรางอย่าง Alstom เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้ารถราง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เคยถูกนำไปทดลองกับรถรางบางรุ่นมาก่อน

ถุงลมนิรภัยรถรางทำงานอย่างไร?

ระบบดังกล่าวจะติดตั้งบริเวณด้านหน้าส่วนกันชนของรถราง เมื่อเซนเซอร์ตรวจพบสถานการณ์เสี่ยง หรือพนักงานขับรถสามารถสั่งการได้ ระบบจะปล่อยถุงลมนิรภัยให้พองตัวอย่างรวดเร็ว เพื่อสร้างพื้นที่กันกระแทกระหว่างตัวรถกับผู้ที่ถูกรถชน

แนวคิดหลักของเทคโนโลยีนี้คือการลดแรงปะทะโดยตรงที่เกิดขึ้นกับร่างกายมนุษย์ โดยเฉพาะบริเวณศีรษะและลำตัว ซึ่งมักได้รับบาดเจ็บรุนแรงเมื่อเกิดการชนกับรถรางที่มีน้ำหนักมาก

ไฮนซ์ ชูลเทสส์ ประธานสหภาพแรงงาน Transfair อธิบายว่า ในอุบัติเหตุชนด้านหน้ารถราง ผู้ประสบเหตุอาจถูกแรงกระแทกจนศีรษะชนกับกระจกหน้ารถ ก่อนจะถูกเหวี่ยงลงสู่พื้นถนน

ดังนั้น ถุงลมนิรภัยด้านหน้าจะทำหน้าที่เหมือนเบาะรองรับแรงกระแทก ช่วยลดแรงปะทะและลดโอกาสที่ร่างกายจะถูกดึงเข้าไปใต้ตัวรถ ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญของการบาดเจ็บรุนแรง

ทดลองจริง ก่อนตัดสินใจใช้งานเต็มรูปแบบ

VBZ ระบุว่า จะเดินหน้าทดสอบระบบถุงลมนิรภัยภายนอกร่วมกับ Alstom ต่อไป โดยจะเก็บข้อมูลจากการทดลองภาคสนาม เพื่อนำมาประเมินประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความเหมาะสมในการนำไปใช้งานจริง

หากผลการทดสอบเป็นไปตามเป้าหมาย เทคโนโลยีดังกล่าวอาจกลายเป็นอีกหนึ่งมาตรการสำคัญในการเพิ่มความปลอดภัยให้กับระบบขนส่งสาธารณะในเมือง และช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุระหว่างรถรางกับคนเดินเท้าในอนาคต

ดังนั้น จากเดิมที่ถุงลมนิรภัยถูกใช้เพื่อปกป้องผู้โดยสารภายในรถยนต์ ปัจจุบันแนวคิดนี้กำลังถูกนำมาปรับใช้กับรถราง เพื่อปกป้องผู้ที่อยู่นอกยานพาหนะด้วยเช่นกัน โดยมีเป้าหมายสำคัญคือการลดความสูญเสียจากอุบัติเหตุ และทำให้ระบบขนส่งในเมืองปลอดภัยมากยิ่งขึ้น