2015 Kawasaki Versys 1000LT เดินหน้าลุย “สายแข็ง” ส่งนินจาโย่งดวลคลาส “แอดเวนเจอร์”

     แอบชำเลืองคู่แข่งมาเป็นระยะๆ ทั้ง BMW, KTM, SUZUKI กระทั่งYAMAHA สำหรับโปรดักต์ไลน์ในคลาสของรถ Adventure-Touring ที่กลายเป็นตลาดที่ใหญ่โตจนไม่อาจมองข้าม เครื่องยนต์บล็อกใหญ่ที่เสมือนเป็นขุมพลังหลัก Kawasaki มุ่งเน้นไปที่รถ Street Bike และรถขี่ง่ายฟังก์ชันสแตนดาร์ด กระทั่งรถ Sport-Tourers กระนั้น ก็ยังไม่ห้ามที่จะเข็นสุดๆ โหดๆ ออกมาให้ได้ลองกันสักที

     Versys1000 นั้นเคยปรากฏกายให้เห็นมาแล้วบ้างในในยุโรปและเอเชียบางประเทศ ตั้งแต่ปี 2012 ในนิคเนมของ V1K รถที่เสมือนการจับเอา Ninja 1000 มายกสูงและใช้เครื่องยนต์แบบ 4 สูบแถวเรียง ความจุ 1 ลิตรมาเป็นขุมพลังซี.ซี. มาเป็นขุมพลัง…2015 Kawasaki เดินเครื่องส่งรถลุยขนานแท้โดยเข้าร่วมวงรถ “สายแข็ง” มันคือรถรุ่นที่พัฒนาและเลือกวางในเซ็กเมนต์ท้าชนรถค่ายยักษ์ แม้มันเกิดขึ้นในไลน์ผลิตของ Versys 650 แต่หากพินิจพิเคราะห์กันในรายละเอียด มันแทบไม่มีอะไหล่เหมือนกันเลย

     2015 Kawasaki เดินเครื่องส่งรถลุยขนานแท้โดยเข้าร่วมวงรถ “สายแข็ง” มันคือรถรุ่นที่พัฒนาและเลือกวางในเซ็กเมนต์ท้าชนรถค่ายยักษ์ แม้มันเกิดขึ้นในไลน์ผลิตของ Versys 650 แต่หากพินิจพิเคราะห์กันในรายละเอียด มันแทบไม่มีอะไหล่เหมือนกันเลย

     Kawasaki Versys1000LT ใช้เครื่องยนต์แบบ in line 4 แถวเรียงบล็อกใหม่ความจุ 1,043 ซี.ซี. ที่ถูกพัฒนาขึ้นนั้น ถูกจับวางไว้บนระบบกันสะเทือนเครื่องยนต์แบบลูกยางแท่นเครื่อง ที่ช่วยลดอาการสั่นไหวของเครื่องยนต์ในรอบเครื่องยนต์ย่านต่างๆ มันสมูทและช่วยให้การคุมรถในมิติโย่งนี้ได้ง่ายขึ้น และนี่คือแนวคิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นจาก Ninja1000 รถสปอร์ตที่เด่นเรื่องความดิบดุ

     ชุดเกียร์ 1/2 นั้นได้รับการแก้ไขให้ชิดและมากขึ้น ในขณะที่เกียร์ 3-6 นั้นปรับเซ็ตให้อัตราทดที่ยาวขึ้น เพื่อการลากรอบเค้นพลัง ฟิลลิ่งใหม่นี้เด่นชัดมาก หากเทียบเคียงกับ Ninja1000 กระทั่ง Z1000 รุ่นก่อนหน้า แถม Versys1000LT ยังปรับเปลี่ยนแคมชาฟท์ชุดใหม่ ที่ขยับปิด-เปิดองศาวาล์วใหม่ ทว่า ลดกำลังอัดของเครื่องยนต์ลงเหลือเพียง 10.8:1 ซึ่งต่ำกว่าสเป็กของ Ninja Kawasaki ทรงพลัง แต่ยัง…กระชากนุ่ม!!!

     Versys1000LT นั้น เด่นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานตั้งแต่ 2,000 รอบ/นาที จนถึงช่วงเรดไลน์ที่ปรับตั้งไว้ที่ 10,000 รอบ/นาที ด้วยเกียร์ต้นที่ชิด มันสร้างสุนทรีย์ในแบบที่น่าตื่นเต้น ประทับใจ เกียร์สั่นๆ เหมาะกับสภาพถนนที่สามารถใช้งานได้ในเมือง รวมถึงสภาพเส้นทางที่คดเคี้ยว โค้งกระชั้น มันเป็นความสนุกสนานที่น่าพิสมัย ทว่า หากพิสมัยขับชิวด์ๆ นิ่มๆ ในแบบทัวริ่งท่องเที่ยว

     เล่นรอบเครื่องยนต์ที่ราวๆ 3,000 รอบ/นาที มันสมูทและนุ่มมือเป็นที่สุด เรียกว่าจะเบรก จะจัดท่าเข้าโค้ง หรือควบคุมในสถานการณ์ที่ฉุกเฉิน ก็สามารถควบคุมและส่งงานได้อย่างปลอดภัย …ทรงพลังแต่ยัง…กระชากนุ่ม!!! Versys1000LT นั้นเด่นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานตั้งแต่ 2,000 รอบ/นาที จนถึงช่วงเรดไลน์ที่ปรับตั้งไว้ที่ 10,000 รอบ/นาที ด้วยเกียร์ต้นที่ชิด ตื่นเต้น ประทับใจ เกียร์สั่นๆ เหมาะกับสภาพถนนที่สามารถใช้งานได้ในเมือง

     Kawasaki Versys1000LT ใช้โครงสร้างเฟรมที่พัฒนาขึ้นจาก Ninja 1000 ที่เป็นเฟรมอะลูมินัมทวินสปาร์ห่อรัดเครื่องยนต์ มันได้สมมาตร แข็งแกร่ง และทนทานต่อแรงบิดได้ดี ในขณะที่การติดตั้งชุดสัมภาระในแบบท่องเที่ยวที่ต้องติดตั้งกระเป๋า พร้อมผู้ซ้อนท้าย มันยังทำหน้าที่ได้อย่างมั่นคง บนมิติที่ลงตัวของชุดแผงคอทำมุม 27 องศา (Ninja 1000 เลือกวางที่ 24.5 องศา) ทว่า ยังคงมุมเลี้ยวแคบสุดไว้เท่ากันที่ 4 นิ้ว…เพื่อการใช้งานในแบบ “ฮาร์ดคอร์” มากขึ้น

     Versys1000LT นั้น เลือกใช้โช้คอัพหน้าแบบหัวกลับไซส์ยาวของ KYB ที่ปรับตั้งค่าแรงกดและค่าแรงดันกลับได้ โดยกลไกสปริงคู่ทั้ง 2 กระบอก ทว่า ปรับตั้งแรงกดได้ที่กระบอกโช้คขวา โดยสามารถให้การยุบตัวรองรับการทำงานในสภาพเส้นทางโหดๆ ได้ถึง 5.9 นิ้ว (Ninja 1000 เลือกยุบตัวมากสุด 4.7 นิ้ว) ส่วนตำแหน่งหูยึดกระเดื่องซับหลังนั้นขยับให้ยาวกว่า Ninja 1000 ครึ่งนิ้ว และยังคงให้การยุบตัวมากสุดที่ 5.9 นิ้วเช่นกัน

     รูปแบบและค่าของสปริงที่ปรับเซ็ตมาให้ ล้วนแต่เป็นค่ามาตรฐานที่ลงตัวสุดๆ สำหรับการใช้งานในแบบ Touring แทบทั้งสิ้น ซึ่งการปรับจูนของช่วงล่างใน Versys1000LT ใหม่นี้ ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งได้เองง่ายๆ ตามรสนิยมของการขับขี่

     Versys1000LT นั้น สุนทรีย์ปราดเปรียวแบบอย่าง BMW R12000GS…พละกำลังดุดันแบบ KTM 1190/Ducati Multistrada ทว่า ก็ถูกกว่า Suzuki V-Strom 1000 คุณเท่านั้น…ที่มีสิทธิ์…ตัดสินใจ…!?!?!

     การวางตำแหน่งของแฮนเดิลบาร์นั้นดูจะเป็นมิติที่สำคัญในอันดับต้น สำหรับการควบคุมรถโย่งขาลุยอารมณ์นี้ Versys1000LT ด้วยมิติท่านั่งที่ละม้ายคล้ายกับBMW R1200GS ถูกตั้งเป็นบรรทัดฐาน ในขณะที่ฟิลลิ่งแบบ Versys 650 ถูกนำมาพัฒนา Versys1000LTวางบาร์ไว้ต่ำ ในการปรับขนาดให้ขยับเข้าหาตัวมากขึ้น มันเป็นมิติที่ดีเยี่ยม การควบคุม ยกคันเร่ง หรือกดเบรก ต่างทำได้อย่างคล่องมือ

     บทสรุปนี้ช่วยให้ Versys1000LT นั้นเป็นรถที่สร้างความมั่นใจให้ผู้ขับขี่ได้ไม่น้อย ระบบความปลอดภัยที่ติดตั้งใน Versys1000LTนั้นชาญฉลาดมาก ด้วยควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด แถมยังพ่วงเบรก ABS มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ระบบเบรกที่จัดมาให้จะต่างจาก Ninja 1000 อยู่บ้าง ก็ไม่เป็นปัญหา (Ninja1000 ใช้เบรกเรเดียลเม้าท์)Versys1000LT แม้ใช้เบรกคาลิเปอร์คู่ (Convention-Mount) Tokico ทว่า ด้วยฟิลลิ่งที่ปรับตั้งมาให้ มันนุ่มนวลและเชื่อใจได้ เครื่องยนต์กร้าวๆ แบบนี้ ก็ยอมสยบ…

     ใน ABS นั้นยังพ่วงเอาโหมดการขับขี่เพิ่มมาให้อีก 3 โหมด โดยจัดแต่งกำลังเครื่องยนต์ให้ออกมา 2 สไลต์ คือ Full และในขณะที่ Reduce กำลังเครื่องยนต์จะถูกทอนเหลือ 75% โดย ECU. จะเข้ามาควบคุมการปิด/เปิด ปีกผีเสื้อและเวลาในการจุดระเบิด ที่สัมพันธ์กันกับสภาพเส้นทางที่เลือกไว้ อาทิ Wet/Perfect

    ในยุโรปยังคงถูกผลิตขายในทั้ง 2 เวอร์ชั่น Versys1000 (ไม่มี ABS) และ Versys1000LT “Light Touring” ที่มาพร้อมกระเป๋าสัมภาระคู่ความจุ 28 ลิตร ทว่า จัดกล่องกลางเพิ่มความจุขึ้นเป็น 47 ลิตร ที่มาพร้อมชุดไฟตัดหมอกและฮีทเตอร์กริปเร่ง โดยเปิดราคาไว้ที่ 12,799 (512,000 บาท/ไม่รวมภาษี)

     ในขณะที่รุ่น Versys1000 ยังไม่เปิดราคามา…Versys1000LT นั้นขับสนุก ปราดเปรียว แบบอย่าง BMW R12000GS…พละกำลังดุดันแบบ KTM 1190/Ducati Multistrada ทว่า ก็ถูกกว่าหลายพันเหรียญเมื่อเทียบเคียงกับ Suzuki V-Strom 1000 เหตุผลเท่านี้ เพียงพอในการที่จะเป็นเจ้าของ Versys1000LT หรือไม่…คุณเท่านั้น…ที่มีสิทธิ์…ตัดสินใจ…!?!?!

 

Kawasaki Versys 1000LT ราคา : 12,799 (512,000 บาท/ไม่รวมภาษี)

เครื่องยนต์ : 4 สูบแถวเรียง 1,043 ซี.ซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ

แรงม้าสูงสุด ไม่ระบุ

แรงบิดสูงสุด ไม่ระบุ

เกียร์ : 6 สปีด / ขับโซ่

เฟรม : อะลูมินัม ทวินสปาร์

โช้คอัพหน้า : KYB 43 มม. ปรับตั้งค่าแรงดัน / แรงกด ช่วงยุบตัวมากสุด 5.9 นิ้ว

โช้คอัพหลัง : KYB ปรับตั้งค่าแรงดัน / แรงกด

ช่วงยุบตัวมากสุด 5.9 นิ้ว

เบรกหน้า : Tokico คาลิเปอร์คู่ 4 ลูกสูบ / โรเตอร์ 310 มม. / ABS

เบรกหลัง : Brembo คาลิเปอร์เดี่ยว 1 ลูกสูบ / โรเตอร์ 250 มม. / ABS องศาคอ / มุมเลี้ยว : 27.0 / 4.0 นิ้ว

ฐานล้อ : 59.8 นิ้ว

ความสูงเบาะ : 33.1 นิ้ว

ความจุเชื้อเพลิง : 5.5 แกลลอน

น้ำหนักรวม : 549 ปอนด์

คู่แข่งทางการตลาด : BMW R1200GS, KTM 1190 Adventure, Suzuki V-Strom 1000,Triumph Explorer และ Yamaha FJ-09

เรียบเรียงข้อมูลโดย นิตยสารมอเตอร์ไซค์

ติดตามข่าวสาร ยานยนต์ รถจักรยานยนต์ รถใหม่ ได้ที่ www.grandprix.co.th