group_All_new_Triton_07

ต้องบอกว่าออล นิว ไทรทัน (Mitsubishi All New Triton) เป็นรถกระบะอเนกประสงค์สไตล์สปอร์ตขนาด 1 ตัน ที่สร้างกระแสความสนใจในกลุ่มผู้ใช้งานได้ตั้งแต่ยังไม่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ อีกทั้งยังได้รับการออกแบบให้มีความสมดุลทั้งสมรรถนะและฟังก์ชั่นการใช้งานที่ผสานความสะดวกสบายและการใช้งานเพื่อการบรรทุกได้อย่างลงตัว

โดยล่าสุด บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด ได้จัดทริปทดลองขับขึ้นบนเส้นทางกรุงเทพ – จันทบุรี เนินนางพญา หาดเจ้าหลาว ซึ่งจัดรถทดลองขับทั้งรุ่นดับเบิ้ลแค็บ 4X4 (Double Cab 4×4) และ รุ่นดับเบิ้ลแค็บ พลัส (Double Cab Plus) ให้ลองขับทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

group_All_new_Triton_19

สำหรับเส้นทางทดลองขับในครั้งนี้เริ่มต้นจาก บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด สำนักงานใหญ่ จ.ปทุมธานี แล้วขับไปบนเส้นทางถนนกาญจนาภิเษก (ตะวันออก) มุ่งหน้าสู่บางนา ชลบุรี และแยกออกไปทางหลวงหมายเลข 344 ไปยัง อ.แกลง จ.จันทบุรี โดยมีจุดหมายปลายทางที่เนินนางพญาจุดชมบรรยากาศยอดฮิตริมหาดเจ้าหลาว รวมระยะทางทดลองขับประมาณ 285 กิโลเมตร เป็นทริปเดินทางแบบสบายๆ ที่เหมือนกับการเดินทางท่องเที่ยว ทำให้รู้ถึงสมรรถนะในอีกรูปแบบหนึ่ง

group_All_new_Triton_20

โดยรุ่นที่ผู้เขียนได้ทดลองขับไปเป็นรุ่นดับเบิ้ลแค็บ 4X4 เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ขาไป) และ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (ขากลับ) ซึ่งนอกจากรูปโฉมใหม่ที่โดดเด่นสะดุดตาแล้ว สิ่งที่รู้สึกประทับใจเป็นพิเศษก็คือ เรื่องของเครื่องยนต์, การออกแบบภายในห้องโดยสาร, และน้ำหนักของพวงมาลัย

group_All_new_Triton_22

ในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ขนาด 2.4 ลิตร รหัส 4N15 แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว MIVEC VG Turbo อินเตอร์คูลเลอร์ เป็นครั้งแรกในรถกระบะเครื่องยนต์ดีเซลที่มาพร้อมกับเสื้อสูบและฝาสูบอลูมินัม อัลลอย บล็อก (มีน้ำหนักเบาและลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ลงได้ถึง 35 กิโลกรัม) ซึ่งมีพละกำลัง 181 แรงม้าที่ 3,500 รอบต่อนาที และมีแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาที แม้ว่าจะไม่ได้มีแรงม้าที่มากที่สุดในตลาดรถกระบะ แต่ถือว่ามีพละกำลังที่เพียงพอสำหรับการใช้งานไม่ว่าจะเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือเพื่อการบรรทุก

อีกทั้งยังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Easy Select 4WD (ES4) ที่ง่ายต่อการใช้งานและยังติดตั้งระบบเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบ Hybrid LSD ที่ช่วงส่งถ่ายกำลังระหว่างล้อหลังซ้ายและขวา ให้ขับเคลื่อนผ่านเส้นทาง แบบออฟโรดได้ง่ายขึ้น

group_All_new_Triton_05

เมื่อเปรียบเทียบการขับระหว่างเกียร์ธรรมดากับเกียร์อัตโนมัติ ถือว่าทำได้น่าประทับใจ..ในเกียร์อัตโนมัติพร้อมสปอร์ตโหมด จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและส่งกำลังเร่งแซงได้ทันใจ (คาดว่าจะมีอัตราเร่งที่แรงที่สุดในกลุ่มรถกระบะในตอนนี้) แต่ในช่วงออกตัวยังคงต้องรอรอบเครื่องอยู่สักหน่อย (ประมาณ 1,700 รอบต่อนาที) ส่วนเกียร์ธรรมดา 5 สปีด นั้นหายห่วง ควบคุมได้อย่างใจ

คลัทช์เป็นแบบแห้งแผ่นเดียว บังคับด้วยไฮดรอลิกพร้อมฟลายวีลแบบสองชั้น ช่วยให้ใช้งานได้ง่ายขึ้น เพียงถ่ายน้ำหนักการกดเท้าออกจากแป้นคลัทช์เพียงเล็กน้อย รถก็จะเริ่มเคลื่อนตัวไม่ต้องกลัวว่าจะทำให้เครื่องดับ ซึ่งหากมองภาพรวมตามความเห็นของผู้เขียน…เกียร์ธรรมดา 6 สปีด จะเหมาะสำหรับการใช้งานเพื่อการพาณิชย์หรือใช้เพื่อบรรทุกมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่หากต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือท่องเที่ยวไม่เน้นบรรทุก เกียร์อัตโนมัติพร้อมสปอร์ตโหมดเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

group_All_new_Triton_26

ส่วนน้ำหนักของพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงช่วยให้ควบคุมรถได้คล่องตัวในความเร็วต่ำและน้ำหนักค่อนข้างเบาเหมือนรถเก๋ง แต่จะมีความ “คม” มากในช่วงความเร็วสูง เสริมความมั่นใจในการขับได้อย่างยอดเยี่ยม อีกทั้งยังมีวงเลี้ยวที่แคบเพียง 5.9 เมตร (แคบที่สุดในรถระดับเดียวกัน) ทำให้มันง่ายมากกับการถอยจอดหรือกลับรถ (ในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.7 เมตร)

group_All_new_Triton_27

สำหรับการออกแบบภายในห้องโดยสารก็ให้ความรู้สึกเหมือนกับเป็นรถ SUV มีห้องโดยสารที่กว้างมาก และที่ต้องชื่นชมเป็นพิเศษคือเบาะนั่ง…ที่เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการออกแบบให้พนักพิงกว้างและยาวขึ้น ปีกเบาะโอบกระชับลำตัว และเฉพาะที่นั่งคนขับจะเป็นเบาะแบบปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง (รุ่น GLS Ltd.) ทำให้ขับในระยะทางไกลได้โดยลดอาการเมื่อยล้าลงได้มาก

ส่วนเบาะนั่งด้านหลังมีพื้นที่เหลือระหว่างหัวเข่ากับเบาะหน้าค่อนข้างมาก ผู้เขียนสามารถนั่งไขว่ห้างได้อย่างสบาย แต่จะมีข้อติอยู่นิดเดียวคือ เมื่อนั่งในระยะทางไกลจะมีอาการเมื่อยหลังอยู่บ้างและจะได้รับแรงสะเทือนจากช่วงล่างด้านหลังที่เป็นแบบแหนบซ้อนพร้อมโช้คอัพไขว้อยู่พอประมาณ (เป็นปกติของรถกระบะ) ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ปีกนกสองชั้น พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ให้ความนุ่มสบายมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

group_All_new_Triton_40

group_All_new_Triton_13

ส่วนเรื่องของอัตราสิ้นเปลืองแบบไม่เป็นทางการ (เนื่องจากสลับกันขับ) อยู่ประมาณ 10-12 กิโลเมตรต่อลิตร ถ้าเป็นรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ อัตราสิ้นเปลืองจะดีกว่านี้ แต่ไม่ต้องคิดมาไป เพราะขนาดความจุถังน้ำมัน 75ลิตรา สามารถขับได้ไกลกว่า 700 กิโลเมตรได้สบายๆ ขับจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ รับรองว่าน้ำมันยังมีเหลือแน่นอน

group_All_new_Triton_15

โดยสรุปแล้ว ออล นิว ไทรทัน เปลี่ยนทุกความเชื่อได้จริงๆ ตั้งแต่สมรรถนะที่พละกำลังเหลือล้น ช่วงล่างโดยรวมที่นุ่มสบายกว่าเดิม การขับที่คล่องตัวใช้งานได้หลากหลาย รูปโฉมโดดเด่น ภายในกว้างขวาง เป็นรถกระบะที่สร้างความประทับใจและน่าสนใจที่สุด ณ เวลานี้เลยทีเดียว.

group_All_new_Triton_30

รุ่นรถและราคา

Double Cab Plus GLX 2.4L Diesel 6MT ราคา 791,000 บาท
GLS 2.4L Gasoline 5MT ราคา 791,000 บาท
GLS 2.4L Diesel 6MT ราคา 838,000 บาท
GLS 2.4L Diesel 5AT ราคา 882,000บาท
GLS NAVI 2.4L Diesel 6MT ราคา 881,000บาท
GLS NAVI 2.4L Diesel 5MT ราคา 925,000บาท
Double Cab 4WD GLS 2.4L Diesel 6MT 837,000 บาท
GLS-LTD 2.4L Diesel 6MT 950,000 บาท
GLS-LTD 2.4L Diesel 5AT 1,008,000 บาท

group_All_new_Triton_12

ขอขอบคุณ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด ที่เอื้อเฟื้อความสะดวกตลอดการทดลองขับ

เรื่อง : พุทธิ ผาสุข เรียบเรียงข้อมูลโดย www.gpinews.com ติดตามข่าวสาร ยานยนต์ รถจักรยานต์ รถใหม่ ได้ที่ www.grandprix.co.th

Group Test: เปลี่ยน..ทุกความเชื่อกับ All New Triton

Group Test: เปลี่ยน..ทุกความเชื่อกับ All New Triton3 / 59

group_All_new_Triton_19